ເມືອງ skylines ວິທີການປ່ຽນເສັ້ນທາງ


ຕອບ 1:

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ສິ່ງນີ້ເອີ້ນວ່າວິທີການຫລືແບບແຜນຄອບຄອງ. ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ກ້ວາງໃຫຍ່, ມີຫຼາຍຮ້ອຍຖ້ຽວບິນແລະລົງຈອດແລະບິນອອກໃນແຕ່ລະມື້. ເພື່ອຮັກສາສິ່ງຕ່າງໆໃຫ້ເປັນລະບຽບແລະຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນ, ບາງຄັ້ງເຮືອບິນຕ້ອງບິນໃນຮູບແບບການຖືຄອງເພື່ອລໍຖ້າການລ້ຽວຂອງເຂົາເຈົ້າລົງຈອດຫລືຕ້ອງລໍຖ້າເຮືອບິນອີກ ລຳ ໜຶ່ງ ທີ່ ກຳ ລັງຈະແລ່ນທາງແລ່ນດຽວກັນເພື່ອ ກຳ ຈັດພື້ນທີ່ກ່ອນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ເຮືອບິນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ບິນຂວາກາງຕົວເມືອງຫລືໃກ້ກັບອາຄານສົນທະນາ. ນັກບິນທົດລອງບິນວິທີການຕ່າງໆ (ກຳ ນົດເສັ້ນທາງ) ລົງຈອດຕາມເສັ້ນທາງແລ່ນສະເພາະໃນແຕ່ລະສະ ໜາມ ບິນ.

ສະຫລຸບແລ້ວ, ເຮືອບິນທີ່ກຽມລົງຈອດຢູ່ສະ ໜາມ ບິນໃຫຍ່ໆກໍ່ບິນຕາມແບບແຜນການແລະວິທີການບິນລົງຈອດເພື່ອໃຫ້ມີໂຄງສ້າງແລະຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຮືອບິນຕົກໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມທັງທາງບົກແລະທາງບົກແລະອອກໄປພ້ອມໆກັນ.


ຕອບ 2:

ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບຮູບແບບການເຂົ້າຫາສະ ໜາມ ບິນ. ໃນເມືອງນ້ອຍໆທີ່ມີສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງ ໜຶ່ງ, ບໍ່ມີບັນຫາ. ແຕ່ພິຈາລະນາສະຖານທີ່ເຊັ່ນ NYC Metro Area, ຫຼື Southern California. ມີ 5 ສະ ໜາມ ບິນການຄ້າໃຫຍ່ໆໃນ / ຮອບ LA ທີ່ຂ້ອຍສາມາດຄິດຮອດດຽວນີ້ - LAX, John Wayne OC, Burbank, Ontario, Long Beach. ມີສະ ໜາມ ບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍແຫ່ງໃນພາກພື້ນທີ່ມີການຈະລາຈອນທາງອາກາດທົ່ວໄປເຊັ່ນ Fullerton, Van Nuys, ແລະອື່ນໆ.

ທຸກໆການຈໍລະຈອນ ສຳ ລັບສະ ໜາມ ບິນທັງ ໝົດ ນີ້ຕ້ອງມີການປະສານງານກັນເພື່ອຫລີກລ້ຽງການຂັດແຍ້ງແລະການເກີດອຸບັດເຫດ, ແລະຮັກສາຄວາມຕ້ອງການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ ຈຳ ເປັນ. ສະ ໜາມ ບິນແຕ່ລະແຫ່ງມີວິທີການສະເພາະແລະຮູບແບບການອອກເດີນທາງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫລີກລ້ຽງການຂັດແຍ້ງກັບການເຂົ້າມາແລະອອກເດີນທາງຈາກສະ ໜາມ ບິນອື່ນໆ. ສະນັ້ນມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາຂອງ“ ເສັ້ນທາງແລ່ນແລະທາງບົກ” ເທົ່ານັ້ນ.

ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ໃນເວລາທີ່ລົມ Santa Ana ພັດເຂົ້າມາໃນ SoCal, ເຊິ່ງເປັນແບບແຜນແບບປົກກະຕິ, ສະ ໜາມ ບິນຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງປ່ຽນຮູບແບບການ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນລົງສູ່ທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ສະນັ້ນທຸກສິ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະສານສົມທົບກັບສະ ໜາມ ບິນອື່ນໆເພື່ອໃຫ້ທຸກສະຖານທີ່ຮູ້ສິ່ງທີ່ຄົນອື່ນ ກຳ ລັງເຮັດ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເຮັດ. ATC ໃນທ້ອງຖິ່ນຄວບຄຸມສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ບໍ່ແມ່ນສະ ໜາມ ບິນ. ຂ້ອຍຄິດວ່າສະຖານທີ່ SoCal ຕັ້ງຢູ່ອ້ອມແອ້ມ Palmdale ຢູ່ບ່ອນໃດ?


ຕອບ 3:

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ດີ.

ດີມີເຫດຜົນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້ -

  • Runway ຖືກຄອບຄອງເຊັ່ນ: ເຮືອບິນອີກ ລຳ ບາງ ລຳ ມີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລ່ນດັ່ງນັ້ນ ATC ໄດ້ຂໍໃຫ້ເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ຢູ່.
  • ສະຖານທີ່ທາງອາກາດບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າເຮືອບິນຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າແລະບິນເປັນວົງກົມ.

ບໍ່ດົນມານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖ່າຍຮູບເຮລິຄອບເຕີກອງທັບອາກາດ ໜຶ່ງ ລຳ ທີ່ລ້ອມຮອບເຮືອນຂອງຂ້ອຍ.

ຂໍຂອບໃຈ ສຳ ລັບການອ່ານ :)


ຕອບ 4:

ສົມມຸດວ່າທ່ານເວົ້າກ່ຽວກັບ MMMX ມີການມາຮອດແບບມາດຕະຖານ (STARs) ທີ່ຖືກອອກແບບໃນແບບນັ້ນ:

uvairlines.com/admin/resources/

ຕາຕະລາງ

/

MMMX

.pdf ກວດເບິ່ງ ໜ້າ 11-2 1. ຖ້ຽວບິນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກພາກ ເໜືອ ແນວໃດກໍ່ຕາມ 2. ມີພູຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງສະ ໜາມ ບິນ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຂົ້າຫາທາງກົງຫຼາຍຊັນແລະປອດໄພກວ່າເພື່ອຫລີກລ້ຽງພວກເຂົາ 3. ເສັ້ນທາງແລ່ນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ

ລົມພັດແຮງ

4. ເມື່ອຂຶ້ນເຮືອບິນຕ້ອງເຂົ້າກັນກັບເສັ້ນທາງແລ່ນປະມານ 5 ໄມ (8 ກິໂລແມັດ)


ຕອບ 5:

ເຫັນບໍ່ວ່າເຮືອບິນ ລຳ ດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດຂື້ນໄປທົ່ວສະ ໜາມ ບິນໃນເວລາທີ່ເສັ້ນທາງສາຍການບິນ ກຳ ລັງຫຍຸ້ງຢູ່ເຊັ່ນວ່າມີເຮືອບິນອີກ ລຳ ໜຶ່ງ ທີ່ ກຳ ລັງຈະລົງຈອດ. ສະນັ້ນນັກບິນທົ່ວໄປມັກຈະໄປປະມານສະ ໜາມ ບິນເວລາຂ້າເວລາເພື່ອໃຫ້ໂອກາດລົງຈອດ. :-P ຖ້າເຮືອບິນ ລຳ ອື່ນໆຖືກລຽນແຖວ ສຳ ລັບລົງຈອດຫລືເອົານັກບິນອອກໄປອີກຮອບ ໜຶ່ງ ເພື່ອຂ້າເວລາ ;-)


ຕອບ 6:

ມັນອາດຈະມີ 3 ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້:

1. ເພື່ອເຂົ້າຫາ ສຳ ລັບການລົງຈອດຈາກປາຍທາງສະເພາະ.

2. ເສັ້ນທາງການບິນ ສຳ ລັບລົງຈອດແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບນັກບິນ.

3. ໃນສະຖານະການທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ໄປອ້ອມຂ້າງ'.


ຕອບ 7:

ຄິດວ່າສິ່ງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງຖະ ໜົນ ທີ່ບັງຄັບເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນມາຈາກທຸກທິດທາງທີ່ມັນຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄິວແນ່ນອນມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄວບຄຸມການປະຕິບັດການຊັກຊ້າຈົນກວ່າເສັ້ນທາງແລ່ນແລະພື້ນທີ່ໃກ້ຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບທ່ານທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງທ່ານພ້ອມທັງບໍລິການສະ ໜາມ ບິນ ..